حقوق دریانوردان با پرچم مصلحتی بروی گشتیها

  پرچم مصلحتی چیست؟ دلیل انتخاب یك پرچم دیگر بر روی كشتی ها چیست؟ چه جذابیتی برای مالكان كشتی دارد؟چرا این امكان وجود دارد تا بسیاری از صاحبان كشتیها پس از ثبت كشتی تحت پرچم مصلحتی اقدام به استخدام ارزان ترین خدمه ممكن نمایند و برای پایین آوردن هزینه ها ، استاندارد زندگی و محیط كار خدمه را كاهش دهند؟

فدراسیون كارگران حمل و نقل بین المللی ITF ،  در فراخوانی به موضوع پرچم های مصلحتی بر روی کشتی ها پرداخته است. در حال حاضر ظرفیت قابل توجهی از کشتی های ایران با پرچم های مصلحتی در آبهای بین المللی تردد می کنند. استفاده از این پرچم ها تاثیر و نقش بسزایی بر حقوق دریانوردان دارد. این فراخوان بر روی سایت ITF قرار گرفته است :

پرچم مناسب یا مصلحتی (Flag of Convenience - FOC) لفظی است كه به برافراشتن پرچم كشوری در كشتی، بغیر از پرچم كشور صاحب كشتی اتلاق میشود. عوارض ثبت كمتر، رقم پایین و یا عدم وجود مالیات  و آزادی عمل در به خدمت گرفتن خدمه ارزان قیمت عواملی است كه صاحبان كشتی را به انتخاب پرچم مناسب ترغیب می كند.

ITF ملاحظاتی برای كشتی های ثبت شده در كشورهای مختلف، كه پرچم همان كشورها را دارند درنظر میگیرد. مضافآ اینكه عوامل دیگری را در زمان اعلام انتخاب پرچم مصلحتی از طرف صاحبان كشتی مد نظر قرار میدهد ، از جمله:

-  توانایی و عزم دولت صاحب پرچم برای عمل نمودن به حداقل استانداردهای عمومی در شناورهای تحت پرچم خود

- احترام به حقوق اولیه بشر و اتحادیه های صنفی

-  حق تشكیل انجمن صنفی و حق اعتراض جمعی با رعایت حسن نیت

 -  سوابق انسانی كه بر پایه الزامات و برسیهای كنوانسیون ILO و توصیه های مربوطه  مورد ارزیابی قرار میگیرد

- عوامل مربوط به ایمنی و حفظ محیط زیست كه بر اساس برسی  و تحلیل سوابق اجرای كنوانسیونهای IMO و نتایج بازرسیهای بندر مربوطه از كشتی های  پهلو گرفته اعم از گزارش نقایص كشف شده و توقیف كشتی ها ارزیابی میگردد.

 ITF ( فدراسیون كارگران حمل و نقل بین المللی) معتقد است كه بین صاحبان كشتی و دولتی كه پرچم آن بر كشتی افراشته شده باید ارتباط تنگاتنگ و نزدیكی بر اساس كنوانسیون قانون دریایی سازمان ملل برقرار باشد كه در حالت انتخاب پرچم مصلحتی این ارتباط وجود ندارد.  برخی از دول صاحب پرچم، دارای استانداردهای ایمنی و آموزشی پایینی هستند و محدودیتی برای به كارگیری خدمه از ملیت خاصی ندارند كه گاهی مشكل زبان و ارتباط كلامی افراد روی كشتی بازدهی عملیات و ایمنی افراد را در معرض خطر قرار میدهد. در خیلی از موارد كشتی های تحت پرچم حتی از داخل كشور مطبوع هم مورد پایش قرار نمی گیرند.

بسیاری از صاحبان كشتیها پس از ثبت كشتی تحت پرچم مصلحتی اقدام به استخدام ارزان ترین خدمه ممكن میکنند و برای پایین آوردن هزینه ها از استاندارد زندگی و محیط كار خدمه می كاهند. جهانی شدن باعث شده است كه این انگیزه و هجمه رو به پایان باشد. همگام با بازار رقابتی شدید كشتیرانی، هر كشور ارائه دهنده پرچم مصلحتی، مجبور است تا قوانین پرداخت حداقل دستمزد و قوانین كار مربوطه را به اجرا گذارد.  به موازات این جریان، صاحبان كشتی نیز در تلاشند تا برای بهره مندی از ارزانترین و سهل ترین قوانین پرچم، برای اداره كردن كشتی ها تكاپو ی بیشتری كنند. آیا واقعا كشمكش دریافت دستمزد منصفانه و تحقق كار شایسته پایانی دارد؟

برچسب ها: پرچم مصلحتی بروی گشتیها ،

بزرگترین كشتی جهان ساخته می‌شود

شركت شل از طراحی پروژه یك سازه فراساحلی در استرالیا خبر داد كه به گفته این شركت، تحولی در صنایع انرژی محسوب می‌شود.
این شركت برای ساخت تأسیسات غول‌پیكر LNG، آماده می‌شود كه بزرگترین سازه شناور جهان خواهد بود.

این شناور كه انقلابی در نوع خود محسوب می‌شود؛ گاز را در محل به مایع (LNG) تبدیل می‌كند.
پروژه مقدماتی 6 برابر سنگین‌تر از بزرگترین ناو هواپیمابر موجود خواهد بود و با داشتن طولی نزدیك به 500 متر، طولانی‌تر از 4 زمین فوتبال خواهد بود.

ارزش این پروژه بالغ بر 10 میلیارد دلار تخمین زده می‌شود و عملیات اجرایی آن در سال 2017 آغاز خواهد شد.

برچسب ها: بزرگترین كشتی جهان ساخته می‌شود ،

موافقت انگلیس با حضور نیروهای مسلح در كشتی‌ها

ین نیوز: انگلیس در حال تدوین قانونی است كه به شركت‌های كشتیرانی اجازه بكارگیری نیروهای مسلح بر روی كشتی‌های تحت پرچم این كشور را می‌دهد.
قانونی كه در حال تدوین است به صورت رسمی اجازه بكارگیری نیروهای حفاظتی مسلح بر روی كشتی‌هایی عبوری از مسیرهایی كه دزدان دریایی در آنها فعال هستند را خواهد داد.
گرچه شنیده‌ها حاكی از آن است كه كشتی‌های زیادی از جمله شمار قابل توجهی از كشتی‌های تحت مالكیت شركت‌های كشتیرانی انگلیسی، توسط نیروهای مسلح حفاظت می‌شوند، اما وضعیت قانونی این مساله هنوز نامشخص است.
در حال حاضر، با توجه به قوانین موجود، هم مالكان كشتی كه اقدام به استخدام نیروهای حفاظتی مسلح كرده‌اند و هم خود نیروهای مذكور ممكن است با اتهام نقض قانون مواجه شوند.
در این راستا، كشور انگلیس درصدد است تا با تغییر قوانین در مواردی كه لازم است به حل این وضعیت پرداخته و اطمینان کند كه مالكانی كه نیروهای حفاظتی مسلح بر روی كشتی‌های خود بكار گرفته‌اند در معرض اتهام قرار نمی‌گیرند.
به نظر می‌رسد دولت انگلیس یكی از اولین كشورهایی است كه اقدام به ایجاد تغییرات قانونی در این زمینه می کند.
" Mike Penning" وزیر كشتیرانی انگلیس گفت: باید پذیرفت كه دزدی دریایی در حال وقوع است، اما اگر كشتی‌های‌ ثبت انگلیس از نیروهای حفاظتی مسلح بر روی عرشه بهره می‌گیرند، باید مطمئن شویم كه مجموعه قوانین و مقررات با این اقدام آنها مطابقت می کند.
وی افزود: نیازی نیست كه مالكان كشتی در این خصوص نگرانی داشته باشند، دولت می‌داند كه آنها چه اقداماتی انجام می‌دهند و مایل است كه در حفاظت از ناوگان با آنها همكاری کند .
Penning گفت:اما در ضمیمه قانون "opens a Pandora’s box" مسائلی از جمله اینكه اگر "نیروهای مسلح مستقر بر روی كشتی، تیراندازی منجر به جرح یا كشته شدن مهاجمان داشته باشند"، از نظر حقوقی چگونه با آن برخورد خواهد شد، به روشنی مشخص شود.
ارگان‌های مختلفی از جمله وزارت دفاع، اداره خارجی و وزارت دادگستری به مانند سازمان حمل و نقل این كشور، باید در فرایند تغییرات اعمالی در قوانین و مقررات دخالت داشته باشند.
Penning افزود: به نظر می‌رسد لازم خواهد بود كه متممی برای قانون مربوطه به نیروهای حفاظتی مسلح ارائه شود به طوری كه قلمرو دادگاه جنایی در آن مشخص شده و قوانین و مقررات مربوط به شركت‌های امنیتی خصوصی به درستی تدوین شوند.
وزیر کشتیرانی انگلیس اظهار داشت: با توجه به اینكه زمان‌بندی تغییرات قانونی نامشخص است ممكن است Home Office قادر باشد در كوتاه مدت به ارائه مجوزهای لازم برای فعالیت شركت‌های امنیتی خصوصی اقدام کند تا زمانی كه یك راه‌حل مدون و جامع تهیه و به مجلس ارائه شود.
اتاق كشتیرانی انگلیس، كه بزرگترین انجمن مالكان این كشور است، از اقدام دولت برای تهیه چارچوب قانونی مشخص در این خصوص پشتیبانی کرده و اعلام کرده است :تجربه بیانگر این است كه بكارگیری نیروی دریایی برای حفاظت از كشتی‌های تجاری كارایی چندانی ندارد.
به گفته این اتاق كارگیری نیروهای حفاظتی مسلح بابد به عنوان آخرین راه‌حل برای مقابله با دزدی دریایی مد نظر قرار گیرد.
اتاق كشتیرانی انگلیس، در سال‌های اخیر، هم خواستار افزایش بكارگیری عملیات نظامی در مقابله با دزدی دریایی شده و هم پیشنهاد كرده بود كه برای كوتاه مدت مجوزهای لازم برای بكارگیری شركت‌های امنیتی خصوصی و همچنین تصویب قانونی با مضمون "استثنا قائل شدن برای همراهی تیم‌های حفاظتی مسلح بر روی كشتی‌های تجاری در شرایطی كه خطر حمله دزدان دریایی تشخیص داده شود" ارائه شود.
اعضای اتاق بین‌المللی كشتیرانی همچنین در نشست عمومی سالانه كه هفته بعد در هامبورگ برگزار خواهد شد، به بررسی تمامی ابعاد دزدی دریایی و همچنین سایر اقدامات موثر برای مقابله با این پدیده خواهد پرداخت.

برچسب ها: موافقت انگلیس با حضور نیروهای مسلح در كشتی‌ها ،

What is an oily water Separator

Oil/water separators (O/WSs) are "in-line" devices used to remove oils and greases (and sometimes solids) from industrial waste streams and storm water discharges. O/WSs operate by employing various physical or chemical separation methods, including gravity separation, filters, coagulation/flocculation, and flotation. However, the use of any separation process depends on the properties of the oil in the oil/water mixture.

The type of O/WS most frequently used by the Air Force is the gravity separation system. The performance of gravity separation systems is a function of the relatively low water solubility of petroleum products in water and their different specific gravities. (NOTE: The specific gravity of a petroleum product is defined as its density divided by the density of water. Since the density of petroleum products is less than that of water, they will float.) Solids, if present in the waste stream, will generally collect at the bottom of the O/WS holding tank and can be periodically removed when the tank is drained for maintenance.

A drain connected to an oil/water separator may be perceived as a convenient place to dispose of any type of liquid waste or sludge. This erroneous assumption can result in illegal discharges of hazardous substances to installation sewer systems (which eventually discharge to surface waters) or wastewater treatment plants. The illustration in Figure 1 shows, in simplified form, the operation of a typical gravity O/WS system.

Occasionally, simple gravity type O/WSs do not remove enough oil for the resulting wastewater to meet regulatory discharge requirements. In these cases, coalescing oil/water separators, which are essentially enhanced gravity-type O/WSs, are needed to achieve greater separation efficiency.

According to Stoke's Law, a 100-micron diameter oil droplet will rise approximately 6 inches in water every ten minutes. A 20-micron diameter oil droplet will take over two hours to rise the same distance. Because an oil droplet must rise approximately 48 inches to reach the water surface in a typical gravity- type oil/water separator, smaller droplets may pass through uncollected. Coalescing (binding together) the smaller oil droplets makes them larger and more buoyant, causing them to rise faster. Coalescing oil/water separators may use inclined plates placed within the separation chamber, which provide only a short vertical distance (1/4") for the small droplets to travel before they encounter a fixed surface. Here they can coalesce with other droplets and continue to rise along the plates to the water's surface. Another coalescing method uses a filter made of fine oleophillic (oil "loving") fibers such as polypropylene. The fine oil droplets attach to the fibers as the wastewater flows through. As the droplets get larger, they become buoyant enough to detach from the fibers and rise to the surface, where they can be collected.

برچسب ها: What is an oily water Separator ،

پزشک الکترونیک ویژه دریانوردان جهان

 پزشک الکترونیک ویژه دریانوردان جهان راه اندازی می شود.
دستورالعمل جدیدی برای بهبود وضعیت سلامت دریانوردان جهان ارائه شد.
انجمن بین المللی پزشكی دریایی (IMMA) دستور العمل جدیدی را برای بهبود وضعیت سلامت دریانوردان ارائه كرد که در آن تلاش یکپارچه تمامی پزشكان، بیمارستانها، كلینیك ها و متخصصین برای حفظ وضعیت سلامت دریانوردان خواسته شده است.
علاوه براین در این دستور جلسه توجه به ارتقا وضعیت سلامت دریانوردان در دو سازمان بین المللی کار و بهداشت جهانی و همچنین در شركت های كشتیرانی مورد تاکید قرار گرفته است.
از سوی دیگر این دستور جلسه، راهکاری تحت عنوان راه اندازی پزشك الكترونیك را ارائه داده است که به موجب آن پزشكان به صورت الكترونیكی با دریانوردان در هر جایی كه به آنها نیاز داشته باشند در ارتباط هستند.
در شیوه پزشک الکترونیک دریانوردان دیگر مجبور نیستند در هر بندری توقف و برای معالجه بیماری خود به پزشك جدید مراجعه كنند و تاریخچه بیماری خود را دوباره بیان كنند.
انجمنIMMA به منظور به مرحله اجرا درآوردن این راهكار با مالكان كشتی ها، كلوپ های P&I، نمایندگان بنادر و پزشكان دریایی را همكاری خواهد كرد.

برچسب ها: پزشک الکترونیک ویژه دریانوردان جهان ،